\u201cEn 1823, Ram\u00f3n Freire encabez\u00f3 la marcha del Ej\u00e9rcito de Concepci\u00f3n hacia Santiago en protesta contra el centralismo y el autoritarismo, impulsado por las provincias del sur, y marc\u00f3 un hito en la lucha por la descentralizaci\u00f3n de Chile\".<\/p>", "keywords": [ "Alcaldes", "Alejandro Navarro Brain", "Caos vial", "ca\u00f3tica vialidad urbana", "Columnas", "Conectividad Vial", "Consejo Regional", "Crisis Econ\u00f3mica", "crisis regional", "crisis vehicular", "defensa regi\u00f3n", "Descentralizaci\u00f3n", "FAR", "Fondo de Apoyo Regional", "Gobernador Sergio Giacaman", "Gran Concepci\u00f3n", "Jorge Quiroz", "l\u00edderes regionales", "marcha a Santiago", "mejora vial", "Ministro de Hacienda", "MOP", "movilidad urbana", "opini\u00f3n", "Patriotas", "presupuesto asignado", "Puente Industrial", "resistencia hist\u00f3rica", "resistencia regional", "soberan\u00eda regional.", "tr\u00e1fico", "transporte p\u00fablico", "t\u00faneles urbanos" ], "articleSection": "opinion", "articleBody": "
Radio B\u00edo B\u00edo y el Diario Financiero han informado sobre antecedentes que revelan un feroz recorte al presupuesto asignado por el MOP por parte del ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, justific\u00e1ndose en que \u201chay otras prioridades\u201d, impidiendo as\u00ed mejorar la ca\u00f3tica y degradada vialidad urbana del Gran Concepci\u00f3n.<\/strong> <\/p>\n El ministro Quiroz cruz\u00f3 la l\u00ednea roja en una regi\u00f3n con un 9,2% de cesant\u00eda y un 28,2% de informalidad, y con la constataci\u00f3n de que el FAR (Fondo de Apoyo Regional), especial y \u00fanicamente destinado al mejoramiento de la calidad de la conectividad vial urbana p\u00fablica, mantiene un fondo de 650 millones de d\u00f3lares en dep\u00f3sitos bancarios, y que un tercio de este fondo en el 2025-2026 ha sido destinado a empresas p\u00fablicas, entre ellas el Metro.<\/p>\n Adem\u00e1s deber\u00edamos asumir que, desde su creaci\u00f3n, dicho fondo en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo fue utilizado en un 90% en otros destinos distintos a su origen. <\/strong>Desde su creaci\u00f3n, hace 18 a\u00f1os, ha recibido cerca de 250 mil millones de pesos de los cuales apenas un 10% recay\u00f3 en inversiones de mejoramiento vial y de transporte p\u00fablico, y aunque eso fue corregido, es una lecci\u00f3n que debe ser aprendida.<\/p>\n La decisi\u00f3n de recortar los 400 millones de d\u00f3lares no va en la direcci\u00f3n de facilitar la crisis que afecta a sectores gravitantes en la econom\u00eda regional, como son la industria forestal y pesquera. Se han perdido m\u00e1s de 35.000 empleos en los \u00faltimos 3 a\u00f1os y han cerrado m\u00e1s de 200 aserraderos, junto con la creciente inversi\u00f3n forestal en Brasil, que ya supera los 4.000 millones de d\u00f3lares, dado que el crecimiento de las especies utilizadas se da en 5 a 6 a\u00f1os, lo que contrasta con los 14 a 17 a\u00f1os de pinos y eucaliptos en nuestra zona. La industria pesquera enfrenta el desaf\u00edo de ir cada vez m\u00e1s lejos para la captura de los recursos pesqueros asignados en sus cuotas y, al igual que el sector pesquero artesanal, no logra capturar m\u00e1s del 60% de la cuota de su propiedad. A eso se suma el alza del petr\u00f3leo, que los ha golpeado duramente. <\/p>\n La regi\u00f3n ha debido enfrentar las crisis y cierres del sector del carb\u00f3n, Bellavista Oveja Tom\u00e9, Lozapenco, Machasa y, recientemente, el acero con Huachipato. De todas ellas no hay una alternativa emergente para hacer frente a sus consecuencias. La mejora de la conectividad vial es un factor estrat\u00e9gico en el desarrollo de alternativas y es ese el punto de quiebre con Quiroz. Nos est\u00e1 arrebatando las opciones para enfrentar la suma de todas estas crisis regionales.<\/strong><\/p>\n Por ello ser\u00eda extraordinario ver al gobernador Sergio Giacaman y a los 33 alcaldes del Biob\u00edo unidos para defender la regi\u00f3n y marchar en octubre a Santiago, junto a la ciudadan\u00eda, para recuperar lo que nos han arrebatado. A esa fecha ya estaremos en primavera y con un mejor clima para que autoridades y ciudadan\u00eda caminen a Santiago. En esa ruta habr\u00e1 mucha solidaridad de quienes enfrentan situaciones similares, disponibles a luchar por lo que les y nos pertenece.<\/p>\n Este recorte es inaceptable, reiterativo y abusivo. Si no se pone freno ahora, vendr\u00e1n m\u00e1s y m\u00e1s recortes. Los alcaldes y el gobernador pueden autoconvocarse en un Consejo Regional para la defensa de la regi\u00f3n, en paz, con respeto y con fuerza.<\/strong><\/p>\n La Regi\u00f3n Metropolitana suma m\u00e1s de 20 km de t\u00faneles urbanos para enfrentar los \u201ctacos\u201d del tr\u00e1nsito y 9 l\u00edneas del Metro, m\u00e1s una d\u00e9cima en desarrollo. El Gran Concepci\u00f3n tiene 0 metros de t\u00faneles y 0 v\u00edas de Metro. El recorte de 400 millones de d\u00f3lares al Biob\u00edo paraliza las obras ya adjudicadas para transporte p\u00fablico exclusivo y mejoramientos integrales en la autopista Concepci\u00f3n-Talcahuano (9,3 km) y la Ruta 150 a San Pedro-Coronel, donde se encuentra el mayor crecimiento inmobiliario hasta el 2050 y que hoy es ya un desastre.<\/p>\n Quienes pagar\u00e1n caro esta situaci\u00f3n ser\u00e1n los trabajadores y personas de las comunas de Coronel, San Pedro de la Paz y Concepci\u00f3n, que deben soportar a diario tacos de 3 a 4 horas encerrados en sus veh\u00edculos.<\/strong> Estudios de salud mental se\u00f1alan que, producto de este estr\u00e9s, hay efectos en el \u00e1nimo, el sue\u00f1o y la productividad laboral. El agobio psicol\u00f3gico es fuerte y se refleja en el quehacer de quienes padecen este verdadero martirio.<\/p>\n La Regi\u00f3n Metropolitana cuenta con aproximadamente 10,7 kil\u00f3metros de longitud lineal de t\u00faneles viales concesionados en operaci\u00f3n (sumando algo m\u00e1s de 20 km si se consideran ambos sentidos de tr\u00e1nsito por separado en v\u00edas dobles). Las principales obras urbanas e interurbanas subterr\u00e1neas son el T\u00fanel San Crist\u00f3bal, la autopista Am\u00e9rico Vespucio Oriente y el sector metropolitano del T\u00fanel Lo Prado en la Ruta 68.<\/p>\n Si hacemos un an\u00e1lisis bajo la misma perspectiva, tenemos que la Regi\u00f3n del Biob\u00edo cuenta con cero kil\u00f3metros de t\u00faneles vehiculares o carreteros en sus comunas. Toda la infraestructura de t\u00faneles viales del pa\u00eds se concentra en otras zonas. Los \u00fanicos t\u00faneles presentes en el Biob\u00edo son de car\u00e1cter ferroviario, como el hist\u00f3rico T\u00fanel Chepe en Concepci\u00f3n, renovado recientemente por EFE Sur.<\/p>\n Si evaluamos la movilidad en comunas como Concepci\u00f3n, San Pedro de la Paz, Talcahuano o Penco, esta se resuelve mediante autopistas superficiales, puentes sobre r\u00edos y enlaces viales, pero no existe una integraci\u00f3n de rutas para veh\u00edculos motorizados particulares. Un solo concepto puede definir la realidad vial del Gran Concepci\u00f3n a diario: Caos.<\/strong> Los accidentes aumentan d\u00eda a d\u00eda y el efecto del Puente Industrial parece haberse diluido r\u00e1pidamente, dado el cobro de peaje para una soluci\u00f3n vial que es usada intensamente por el transporte p\u00fablico y una clase media golpeada duramente por el alza de los combustibles tras la eliminaci\u00f3n del MEPCO.<\/p>\n Todas las decisiones sobre las mejoras viales en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo se siguen tomando en Santiago. Como lo fue en el 2010, al paralizar la construcci\u00f3n del Puente Industrial para dar prioridad al Puente Bicentenario, que ha tardado 16 a\u00f1os en su construcci\u00f3n definitiva y no resolvi\u00f3 ning\u00fan problema de conectividad, aun cuando los tacos interminables ya eran un factor de reclamo ciudadano masivo. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? Dado el tsunami, exist\u00eda un temor fundado de las comunidades cercanas a la costa que priorizaban una ruta costera para el Puente Industrial, para as\u00ed tener una barrera anti tsunami. La otra alternativa era la Ruta Pie de Monte que, en 16 a\u00f1os, a\u00fan no tiene fecha de construcci\u00f3n y que fue tomada con el objetivo de dar viabilidad a la Ruta Pie de Monte, dada la posibilidad de expandir el sector inmobiliario con terrenos actualmente forestales cuyo precio ha crecido exponencialmente. Esta decisi\u00f3n, incomprendida por el propio MOP regional, se tom\u00f3 en Santiago, al igual que hoy se recorta y paraliza el mejoramiento de la Ruta 150 a Coronel.<\/strong><\/p>\n La pasividad no es buena compa\u00f1era, pues se confunde con temor y debilidad. Si la Regi\u00f3n del Biob\u00edo no reacciona con fuerza ante este artero golpe, vendr\u00e1n otros. Se cruz\u00f3 una l\u00ednea roja con ese recorte para obras de conectividad vial y no basta reclamar airadamente o tocar la bocina cada ma\u00f1ana en el interminable taco diario. Hay que actuar y hacerlo ahora.<\/strong><\/p>\n Se debe marchar a Santiago: a pie, en veh\u00edculos, en bicicleta o como la ciudadan\u00eda determine. En octubre habr\u00e1n cesado las lluvias y el calor es menos intenso. Mientras tanto, habr\u00e1 tiempo para dialogar con el Gobierno y con el ministro Quiroz, el due\u00f1o de la billetera para las regiones, quien tal parece no requiere consultar al presidente Kast para usar las tijeras indiscriminadamente. Se debe tener presente que en esa fecha se estar\u00e1 discutiendo el presupuesto debe tener la naci\u00f3n para el 2027, lo que resulta particularmente apropiado si no se resuelve antes esta situaci\u00f3n creada por el propio ministro y no por la regi\u00f3n. <\/p>\n Para saber qu\u00e9 hacer en esta circunstancia, Concepci\u00f3n debe echar un vistazo a nuestros h\u00e9roes regionales y a nuestros padres fundadores. \u00bfQu\u00e9 har\u00edan ellos en estas circunstancias? <\/strong>Revisemos la historia de la lucha por la independencia y nuestra relaci\u00f3n con la Capitan\u00eda General de Chile, cuya capital era Santiago. <\/p>\n Ram\u00f3n Freire y su marcha contra el centralismo hacia Santiago desde Concepci\u00f3n a comienzos de 1823 lider\u00f3 a las tropas del sur en una protesta armada contra el autoritarismo de Bernardo O\u2019Higgins, marcando un hito de las provincias contra la capital.<\/p>\n